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Por Hyunjoo Jin e Paul Lienert<\/p>\n
(Reuters) – A Tesla revelou que quase metade dos ve\u00edculos que produziu no primeiro trimestre foram equipados com baterias de fosfato de ferro e l\u00edtio (LFP) – um rival mais barato das c\u00e9lulas \u00e0 base de n\u00edquel e cobalto que dominam no Ocidente.<\/p>\n
Esta foi a primeira vez que a Tesla divulgou tais detalhes sobre a composi\u00e7\u00e3o de suas baterias.<\/p>\n
A empresa deu um forte sinal de que as c\u00e9lulas \u00e0 base de ferro est\u00e3o finalmente come\u00e7ando a ganhar apelo global em um momento em que o fornecimento de n\u00edquel \u00e9 prejudicado por preocupa\u00e7\u00f5es com o fornecimento devido \u00e0 guerra da R\u00fassia na Ucr\u00e2nia e o cobalto \u00e9 contaminado por relatos de condi\u00e7\u00f5es perigosas em minas artesanais na Rep\u00fablica Democr\u00e1tica do Congo.<\/p>\n
“Acho que o fosfato de ferro e l\u00edtio tem uma nova vida”, disse Mujeeb Ijaz, fundador da startup de baterias norte-americana Our Next Energy, que diz estar explorando um local de produ\u00e7\u00e3o nos Estados Unidos. “Tem uma vantagem clara e de longo prazo para a ind\u00fastria de ve\u00edculos el\u00e9tricos.”<\/p>\n
A LFP foi respons\u00e1vel por apenas 3% das baterias de ve\u00edculos el\u00e9tricos nos EUA e Canad\u00e1 em 2022 e 6% na Uni\u00e3o Europeia, com c\u00e9lulas de n\u00edquel-cobalto-mangan\u00eas (NCM) respondendo pelo restante, segundo dados da Benchmark Mineral Intelligence (IMC).<\/p>\n
A corrida \u00e9 muito mais acirrada na China, onde a LFP comanda 44% do mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos contra 56% da NCM.<\/p>\n
Uma preocupa\u00e7\u00e3o de curto prazo para essas empresas, de acordo com o diretor de dados da BMI, Caspar Rawles, \u00e9 a depend\u00eancia cont\u00ednua de fornecedores chineses para materiais refinados. As c\u00e9lulas LFP tamb\u00e9m cont\u00eam mais l\u00edtio do que os rivais do NCM, e especialistas do setor levantam preocupa\u00e7\u00f5es de que a vantagem hist\u00f3rica das baterias \u00e0 base de ferro de serem mais baratas seja corro\u00edda pelo aumento dos custos do metal.<\/p>\n
A Tesla usa baterias LFP em algumas vers\u00f5es de n\u00edvel b\u00e1sico de seu Model 3 desde 2021, expandindo o uso da tecnologia para al\u00e9m da China, onde h\u00e1 cerca de dois anos come\u00e7ou a usar baterias LFP fabricadas pela CATL . Mas dado o dom\u00ednio hist\u00f3rico das baterias \u00e0 base de n\u00edquel e cobalto nos EUA, a escala do uso de c\u00e9lulas LFP pela Tesla no primeiro trimestre de 2022 \u2013 instalada em cerca de 150.000 carros produzidos \u2013 surpreendeu alguns analistas.<\/p>\n
A Tesla n\u00e3o respondeu a um pedido de coment\u00e1rio.<\/p>\n
“Pode ser que veremos LFP em uma parcela maior da frota no m\u00e9dio prazo”, disse o presidente-executivo da Audi, Markus Duesmann, em mar\u00e7o. “Depois da guerra, uma nova situa\u00e7\u00e3o surgir\u00e1; vamos nos adaptar a isso e escolher as tecnologias e especifica\u00e7\u00f5es de bateria de acordo.”<\/p>\n
Entre suas vantagens, as c\u00e9lulas LFP tendem a representar menos risco de inc\u00eandio do que as NCM e podem ser totalmente carregadas sem perder tanto desempenho durante a vida \u00fatil.<\/p>\n
No entanto, os obst\u00e1culos para a ado\u00e7\u00e3o generalizada de c\u00e9lulas LFP incluem encontrar solu\u00e7\u00f5es para melhorar a densidade de energia – reduzindo assim o tamanho e o peso – e lidar com o aumento do custo do l\u00edtio. <\/p>\n
(Reportagem de Hyunjoo Jin e Paul Lienert)<\/p>\n<\/p><\/div>\n