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\u00c9 verdade que bicicletas se equilibram sozinhas?<\/strong> Sim, caro rodeirense. Desde que elas sejam empurradas, de sa\u00edda, perpendiculares ao solo (formando um \u00e2ngulo de 90\u00ba com o ch\u00e3o) e a uma velocidade suficiente (se for lento demais, n\u00e3o rola) para manter o equil\u00edbrio – que s\u00f3 dura enquanto a velocidade n\u00e3o diminui demais.<\/p>\n Chamei o professor Cl\u00e1udio Furukawa, do Instituto de F\u00edsica da USP, para uma pedalada e ele me deu uma aula sobre o assunto.<\/p>\n Sempre equilibrado, primeiramente explicou que, ao contr\u00e1rio do que pensou inicialmente, o equil\u00edbrio n\u00e3o \u00e9 provocado apenas pelo efeito girosc\u00f3pico (tend\u00eancia de um objeto em rota\u00e7\u00e3o a manter a orienta\u00e7\u00e3o dessa rota\u00e7\u00e3o) causado pelas rodas girando, como muitas vezes \u00e9 explicado, de maneira simplificada, em aulas e livros de f\u00edsica. “O equil\u00edbrio din\u00e2mico \u00e9 mais complexo do que se pensava, e o efeito girosc\u00f3pico n\u00e3o \u00e9 fator primordial”, afirma.<\/p>\n Furukawa tamb\u00e9m pontua que a conserva\u00e7\u00e3o do momento angular, que \u00e9 o que mant\u00e9m os pi\u00f5es girando em p\u00e9, e que supostamente seria um fator primordial para o equil\u00edbrio de uma bike, n\u00e3o faz diferen\u00e7a em baixas velocidades, como a de nosso passeio.<\/p>\n “\u00c9 que as rodas de bicicleta s\u00e3o leves e, em baixas rota\u00e7\u00f5es, t\u00eam pouca quantidade de momento angular. No caso de motocicletas, por outro lado, a conserva\u00e7\u00e3o do momento angular influencia no equil\u00edbrio por causa das altas velocidades, j\u00e1 que os pneus t\u00eam mais massa e giram em altas rota\u00e7\u00f5es.”<\/p>\n Pesquisando mais a fundo, Furukawa descobriu que o que mant\u00e9m uma bike em p\u00e9 vai al\u00e9m da habilidade humana de controlar o guid\u00e3o ou a inclina\u00e7\u00e3o da magrela. O que mais conta, aparentemente, \u00e9 a capacidade da bicicleta de corrigir seu equil\u00edbrio. E, por mais surreal que pare\u00e7a, ela n\u00e3o depende de ningu\u00e9m montado para fazer isso.<\/p>\n D\u00ea uma olhada no v\u00eddeo a seguir para entender como esse autoequil\u00edbrio funciona:<\/p>\n O guid\u00e3o solto, sens\u00edvel a irregularidades do terreno, \u00e9 fundamental para essa manuten\u00e7\u00e3o de equil\u00edbrio. Conforme a bicicleta avan\u00e7a, com algu\u00e9m em cima ou n\u00e3o, ele se ajusta constantemente, dan\u00e7ando pra l\u00e1 e pra c\u00e1 a fim de compensar as for\u00e7as que desestabilizam o ve\u00edculo. Para quem acompanhou a F\u00f3rmula 1 dos anos 1990, \u00e9 como se fosse uma suspens\u00e3o ativa, que automaticamente se adapta a deforma\u00e7\u00f5es do solo, mantendo o carro est\u00e1vel, sem trepida\u00e7\u00f5es.<\/p>\n No v\u00eddeo acima, os experimentos demonstram outra curiosidade contraintuitiva em rela\u00e7\u00e3o a essa parte da bicicleta em que apoiamos as m\u00e3os – pelo jeito, mais para descansar do que para mant\u00ea-la em p\u00e9.<\/p>\n Ao contr\u00e1rio do que possa parecer, para fazer uma curva, o primeiro passo \u00e9 inclinar o guid\u00e3o levemente para o lado oposto do que se pretende ir. Ningu\u00e9m percebe, mas todo mundo faz isso. O movimento “invis\u00edvel” faz a bicicleta se inclinar para o lado oposto, iniciando a mudan\u00e7a de trajet\u00f3ria. S\u00f3 ent\u00e3o \u00e9 que giramos o guid\u00e3o – n\u00e3o para orientar o movimento, mas orientados pelo movimento que a bicicleta j\u00e1 tomou.<\/p>\n Finalizando a pedalada, Furukawa afirma que, tanto para o equil\u00edbrio (com ou sem piloto) como para iniciar uma curva, “o que parece ser importante \u00e9 a r\u00e1pida corre\u00e7\u00e3o, com o guid\u00e3o virando na mesma dire\u00e7\u00e3o para a qual a bicicleta est\u00e1 pendendo.”<\/p>\n Tem alguma pergunta? Deixe nos coment\u00e1rios ou mande para n\u00f3s pelo WhatsApp.<\/a><\/em><\/p>\n<\/p><\/div>\n
Pergunta de Artur de Fran\u00e7a, Rodeiro (MG) – quer enviar uma pergunta tamb\u00e9m? Clique aqui.<\/a><\/em><\/p>\n