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Por Joseph White e Ben Klayman<\/p>\n
DETROIT, Estados Unidos (Reuters) – A Ford disse nesta quinta-feira que vai importar baterias de ferro-l\u00edtio de baixo custo da CATL para suas picapes el\u00e9tricas e SUVs nos Estados Unidos, pois trabalha em uma alian\u00e7a mais ampla com a empresa chinesa e uma matriz de acordos separados para assegurar baterias e mat\u00e9rias-primas na pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n
A vice-presidente da Ford, Lisa Drake, disse que a montadora planeja garantir baterias de fosfato de ferro-l\u00edtio, ou LFP, de uma nova f\u00e1brica de 40 Gigawatts-hora na Am\u00e9rica do Norte a partir de 2026. Drake n\u00e3o disse se essa f\u00e1brica ser\u00e1 constru\u00edda pela CATL. <\/p>\n
A decis\u00e3o da Ford de usar baterias de ferro-l\u00edtio em seus ve\u00edculos el\u00e9tricos nos EUA mais vendidos \u00e9 o mais recente sinal de que o custo mais baixo da tecnologia – a Ford disse que os packs de LFP podem reduzir os custos de material entre 10% e 15% – vale a troca pela autonomia. A Tesla est\u00e1 oferecendo baterias LFP em alguns sed\u00e3s Model 3 de pre\u00e7o mais baixo vendidos nos EUA. A fabricante de picapes e vans el\u00e9tricas Rivian tamb\u00e9m disse que pretende usar baterias LFP.<\/p>\n
Drake disse que a Ford quer garantir mais baterias e mat\u00e9rias-primas na Am\u00e9rica do Norte, mas advertiu: “Eu n\u00e3o diria que temos 100% de confian\u00e7a de que tudo isso pode ser localizado… \u00c9 um trabalho \u00e1rduo.”<\/p>\n
A Ford disse que tamb\u00e9m fez acordo com a CATL para explorar o uso de baterias da empresa chinesa em ve\u00edculos vendidos nos EUA, Europa e China.<\/p>\n
A CATL disse em comunicado que “as duas empresas planejam alavancar seus respectivos pontos fortes para explorarem conjuntamente novas oportunidades de neg\u00f3cios em todo o mundo”, envolvendo ferro-l\u00edtio e outras tecnologias de bateria.<\/p>\n
O neg\u00f3cio com a CATL faz parte de uma s\u00e9rie de acordos que a Ford divulgou para mostrar que est\u00e1 acelerando para garantir a capacidade de obten\u00e7\u00e3o de baterias e suas mat\u00e9rias-primas. Entre eles est\u00e1 a compra de l\u00edtio da gigante de minera\u00e7\u00e3o australiana Rio Tinto, e n\u00edquel das unidades da Vale no Canad\u00e1 e Indon\u00e9sia. A empresa tamb\u00e9m tem acordos com a chinesa Huayou Cobalt e com a BHP.<\/p>\n
A Ford disse que atualmente garantiu cerca de 70% de capacidade de bateria necess\u00e1ria para sustentar meta de fabricar mais de 2 milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos em todo o mundo at\u00e9 o final de 2026.<\/p>\n
As baterias de ferro-l\u00edtio normalmente oferecem menos autonomia do que baterias compar\u00e1veis \u200b\u200bque usam n\u00edquel e cobalto e, at\u00e9 recentemente, as montadoras usavam n\u00edquel-cobalto, tecnologia mais cara, no mercado dos EUA, onde a autonomia maior \u00e9 uma medida competitiva fundamental.<\/p>\n
Baterias de baixo custo podem permitir que a Ford reduza os pre\u00e7os dos modelos Lightning e Mach-E e aumente margens de lucro.<\/p>\n
A Ford disse que est\u00e1 buscando Ebitda de 8% em seus ve\u00edculos el\u00e9tricos at\u00e9 2026, setor que a empresa ainda n\u00e3o v\u00ea como lucrativo. Mesmo uma margem de 8%, a empresa ficar\u00e1 abaixo da margem operacional de 14,6% que a Tesla informou na quarta-feira para o segundo trimestre.<\/p>\n
A empresa tamb\u00e9m est\u00e1 trabalhando com a LG Energy Solution e seu parceiro de bateria de longa data SK Innovation.<\/p>\n
(Por Joseph White e Ben Klayman; reportagem adicional de Ernest Scheyder)<\/p>\n<\/p><\/div>\n