Quando o Ever Ace — um dos maiores navios porta-cont\u00eaineres do mundo — saiu do porto de Yantian, na China, em 14 de agosto de 2021, manobrando cautelosamente pelo Mar do Sul da China, ele partiu para bater um novo recorde mundial.<\/p>\n
At\u00e9 hoje, nenhum outro navio carregou um volume de cont\u00eaineres t\u00e3o grande \u2014 o equivalente a 21.710 cont\u00eaineres de 6 metros (20 p\u00e9s)!<\/p>\n
O Ever Ace, com 399,9 metros de comprimento e 61,5 metros de largura, \u00e9 colossal, mas existem dezenas de navios porta-cont\u00eaineres com tamanhos similares navegando hoje em dia. E muitos outros est\u00e3o sendo constru\u00eddos.<\/p>\n
Dois destes navios, empilhados verticalmente, teriam quase a altura do maior edif\u00edcio do mundo, o Burj Khalifa, em Dubai, nos Emirados \u00c1rabes Unidos.<\/p>\n
Se voc\u00ea consultar uma lista dos maiores navios porta-cont\u00eaineres do mundo, vai notar que todos eles t\u00eam 400 metros de comprimento, ou um pouco menos, e cerca de 60 metros de largura. \u00c9 mais ou menos o limite atual deste tipo de embarca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O n\u00famero de raz\u00f5es para este limite \u00e9 surpreendente \u2014 e provavelmente voc\u00ea nunca vai ver navios porta-cont\u00eaineres muito maiores que estes. Mas por qu\u00ea?<\/p>\n
A infraestrutura dos portos<\/h2>\n
H\u00e1 cerca de 5,5 mil navios porta-cont\u00eaineres em todo o mundo. Juntos, eles seriam capazes de carregar 25 milh\u00f5es de TEUs (unidade equivalente a cont\u00eaineres de 20 p\u00e9s). Isso se todas estas embarca\u00e7\u00f5es estivessem totalmente carregadas ao mesmo tempo.<\/p>\n
George Griffiths, editor de mercados de cont\u00eaineres globais da empresa fornecedora de informa\u00e7\u00f5es e an\u00e1lise de mercados S&P Global Commodity Insights, explica que as encomendas mundiais de novos navios porta-cont\u00eaineres devem aumentar esta capacidade total em surpreendentes 25% em poucos anos.<\/p>\n
“Estamos vendo um grande n\u00famero de meganavios porta-cont\u00eaineres sendo constru\u00eddos”, diz ele. “A quantidade de navios com capacidade para transportar mais de 14 mil cont\u00eaineres \u00e9 imensa.”<\/p>\n
Somente na \u00faltima d\u00e9cada, a capacidade m\u00e9dia dos navios porta-cont\u00eaineres aumentou de menos de 3 mil para cerca de 4,5 mil TEUs. E existem atualmente mais de 50 navios com capacidade de 21 mil TEUs ou mais. Praticamente todos eles foram constru\u00eddos nos \u00faltimos cinco anos.<\/p>\n
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<\/div>\n<\/div>Se os navios ficarem maiores, eles podem n\u00e3o conseguir passar por algumas vias mar\u00edtimas, como o Canal de Suez<\/p>\n
Imagem: Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n Mas estes navios desafiam os limites dos portos \u2014 at\u00e9 dos maiores do mundo, segundo Griffiths.<\/p>\n Para carregar e descarregar os cont\u00eaineres, os guindastes precisam alcan\u00e7ar todo o navio.<\/p>\n Os navios porta-cont\u00eaineres tamb\u00e9m precisam virar para os lados, passar por eclusas e canais, incluindo os canais de Suez e do Panam\u00e1, que t\u00eam restri\u00e7\u00f5es de tamanho.<\/p>\n Al\u00e9m disso, \u00e9 fundamental evitar que os navios encalhem. Em alguns portos, as embarca\u00e7\u00f5es maiores chegam, na verdade, a tocar o fundo e deslizar pelo cascalho, em vez de flutuar sobre a \u00e1gua, conta Stavros Karamperidis, chefe do Grupo de Pesquisa de Transporte Mar\u00edtimo da Universidade de Plymouth, no Reino Unido. \u00c9 uma manobra que exige extremo cuidado.<\/p>\n Acomodar navios muito maiores do que os existentes hoje em dia exigiria uma enorme reforma da infraestrutura portu\u00e1ria, o que seria extremamente caro.<\/p>\n “Por que voc\u00ea investiria em navios maiores se, para isso, voc\u00ea tamb\u00e9m precisaria investir quantias imensas nos portos?”, questiona Griffiths.<\/p>\n Karamperidis tamb\u00e9m destaca que os navios maiores sofrem ainda restri\u00e7\u00f5es em suas rotas de navega\u00e7\u00e3o, por serem bastante vulner\u00e1veis \u00e0s condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas. Eles n\u00e3o costumam cruzar o Oceano Pac\u00edfico, por exemplo, com suas violentas tempestades. Navios de m\u00e9dio porte \u00e0s vezes perdem centenas de cont\u00eaineres no Pac\u00edfico.<\/p>\n “Por isso, os navios [ultragrandes] navegam perto da costa, para n\u00e3o enfrentar grandes ondas. \u00c9 quest\u00e3o de estabilidade”, explica.<\/p>\n Karamperidis acrescenta que a maior parte dos portos americanos n\u00e3o tem tamanho suficiente para receber os navios porta-cont\u00eaineres maiores. Apenas algumas embarca\u00e7\u00f5es com capacidade de cerca de 20 mil TEUs j\u00e1 atracaram em portos dos Estados Unidos.<\/p>\n Com tudo isso, \u00e9 poss\u00edvel observar que as limita\u00e7\u00f5es sobre o tamanho das embarca\u00e7\u00f5es n\u00e3o t\u00eam tanto a ver com os imensos desafios da engenharia para construir navios colossais \u2014 mas, sim, com a economia e a log\u00edstica necess\u00e1ria para operar estes gigantes.<\/p>\n Os cont\u00eaineres precisam ser amarrados ao conv\u00e9s dos navios, o que limita a quantidade que pode ser transportada <\/p>\n Imagem: Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n “Fisicamente, na verdade, n\u00e3o existe um limite”, afirma Rosalind Blazejczyk, arquiteta naval e s\u00f3cia-gerente da empresa Solis Marine Consultants. Mas ela ressalta que existe, sim, um limite para a quantidade de cont\u00eaineres que podem ser empilhados um sobre o outro em um navio, antes que o cont\u00eainer do fundo da pilha comece a ceder com o peso.<\/p>\n Os cont\u00eaineres tamb\u00e9m s\u00e3o amarrados para que fiquem no lugar dentro do navio \u2014 e estes sistemas t\u00eam limites para a quantidade de caixotes que podem ser fixados com seguran\u00e7a, de acordo com John Simpson, colega de Blazejczyk na Solis.<\/p>\n Outra quest\u00e3o \u00e9 como estes navios muito largos e compridos enfrentam as ondas.<\/p>\n Ao navegar diretamente por uma sequ\u00eancia de ondas, os navios podem sofrer um fen\u00f4meno conhecido como rolamento param\u00e9trico.<\/p>\n Isso acontece porque, \u00e0 medida que as ondas passam ao longo do comprimento de um navio porta-cont\u00eaineres muito grande, sua proa e sua popa podem ficar acima da \u00e1gua quando a crista da onda estiver no meio do navio.<\/p>\n Isso deixa a parte superior da proa e da popa sem o suporte necess\u00e1rio da \u00e1gua embaixo delas. A varia\u00e7\u00e3o deste suporte, \u00e0 medida que as ondas continuam a passar, pode fazer o navio sacudir de forma estranha de um lado para outro.<\/p>\n “Voc\u00ea tem grandes \u00e2ngulos de rolamento com ondas n\u00e3o muito altas”, afirma Blazejczyk.<\/p>\n Os navios de grande porte enfrentam mais risco de enfrentar este fen\u00f4meno. E os navios porta-cont\u00eaineres tamb\u00e9m t\u00eam escotilhas muito grandes no conv\u00e9s. Isso significa que sua estrutura geral \u00e9 mais fraca que a de outros navios \u2014 e mais suscet\u00edvel a vergar ou a sofrer tor\u00e7\u00f5es.<\/p>\n “Eles s\u00e3o como uma caixa de sapatos sem tampa”, explica Blazejczyk.<\/p>\n Em mares calmos, n\u00e3o h\u00e1 problema, mas limitar quando ou onde um navio pode navegar pode ser mais um fator para limitar sua utilidade.<\/p>\n Outro tipo de clima que precisa ser considerado \u00e9 o econ\u00f4mico. Griffiths destaca que o pre\u00e7o do petr\u00f3leo, no momento, est\u00e1 excessivamente alto, e que os maiores navios porta-cont\u00eaineres consomem imensas quantidades de combust\u00edvel.<\/p>\n Investir em navios ainda maiores pode n\u00e3o ser a decis\u00e3o financeira mais inteligente no futuro \u2014 mesmo considerando que estes custos atualmente s\u00e3o mais do que cobertos pelas tarifas de frete astron\u00f4micas praticadas no mundo todo, devido \u00e0 atual demanda de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas.<\/p>\n Os cont\u00eaineres precisam ser amarrados ao conv\u00e9s dos navios, o que limita a quantidade que pode ser transportada <\/p>\n Imagem: Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n Karamperidis afirma que, para que os navios porta-cont\u00eaineres com capacidade bastante superior a 25 mil TEUs sejam vi\u00e1veis, a economia da sua opera\u00e7\u00e3o precisaria mudar.<\/p>\n O Canal de Suez provavelmente ser\u00e1 sempre um gargalo para os navios que v\u00e3o da \u00c1sia para a Europa. Mas, segundo ele, n\u00e3o \u00e9 imposs\u00edvel imaginar um navio com 30 mil TEUs (ou similar) viajando, um dia, por uma rota que v\u00e1 da China at\u00e9 um porto africano pr\u00f3spero, por exemplo.<\/p>\n “Talvez n\u00f3s possamos ver este tipo de navio viajando entre a \u00c1sia e Mombasa [o maior porto do Qu\u00eania]”, afirma.<\/p>\n O atual teto de 24 mil TEUs para a capacidade dos navios porta-cont\u00eaineres \u00e9 mais ou menos um reflexo tanto dos limites econ\u00f4micos, quanto da infraestrutura portu\u00e1ria, da configura\u00e7\u00e3o das vias mar\u00edtimas mais movimentadas do mundo e da engenharia.<\/p>\n Mas sempre h\u00e1 a possibilidade de que, um dia, algu\u00e9m com dinheiro suficiente em algum lugar do planeta encomende um navio que transforme at\u00e9 os gigantescos porta-cont\u00eaineres de hoje em an\u00f5es. Seria certamente uma maravilha a ser contemplada.<\/p>\n – Texto originalmente publicado em<\/em> <\/em>https:\/\/www.bbc.com\/portuguese\/vert-fut-62126269<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"Os](\"https:\/\/conteudo.imguol.com.br\/c\/noticias\/f4\/2022\/07\/16\/os-conteineres-precisam-ser-amarrados-ao-conves-dos-navios-o-que-limita-a-quantidade-que-pode-ser-transportada-1657989226007_v2_450x1.jpg\"){kind=spacer}
<\/div>\n<\/div>Fatores econ\u00f4micos<\/h2>\n
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