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Por Joseph White e Ben Klayman<\/p>\n
DETROIT (Reuters) – Startups de ve\u00edculos el\u00e9tricos que prometeram revolucionar a ind\u00fastria automotiva usando uma abordagem pesada de software e tecnologia agora lutam para cortar custos devido \u00e0 desacelera\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria que atormentou as montadoras por muitos anos.<\/p>\n
Para continuar participando de um neg\u00f3cio cada vez mais competitivo, startups como Rivian e Arrival precisar\u00e3o apertar os cintos e, em alguns casos, se reinventar, disseram autoridades do setor e analistas.<\/p>\n
Em muitos casos, as empresas est\u00e3o fazendo parcerias com companhias maiores e ricas para ajudar na sua sobreviv\u00eancia e fornecer acesso a fundos.<\/p>\n
“Como toda empresa que est\u00e1 gastando dinheiro, voc\u00ea precisa fazer os ajustes certos para poder chegar ao outro lado do deserto”, disse Evangelos Simoudis, investidor de capital de risco e consultor do setor.<\/p>\n
Mesmo com a queda geral das vendas de ve\u00edculos novos durante a pandemia, a demanda por ve\u00edculos el\u00e9tricos seguiu forte. As vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria e h\u00edbridos plug-in quase dobraram no ano passado, para 6,6 milh\u00f5es, segundo a Ag\u00eancia Internacional de Energia.<\/p>\n
Na v\u00e9spera, a startup brit\u00e2nica Arrival disse que planeja cortar gastos, reorganizar seus neg\u00f3cios e talvez demitir 30% de sua for\u00e7a de trabalho em resposta ao ambiente econ\u00f4mico adverso.<\/p>\n
A Arrival, que tenta lan\u00e7ar a produ\u00e7\u00e3o de vans de entrega el\u00e9tricas, est\u00e1 seguindo o exemplo das estrelas do setor Tesla e Rivian, que cortaram empregos porque os emaranhados da cadeia de suprimentos atrapalharam a produ\u00e7\u00e3o, mantendo a receita abaixo das expectativas e elevando os custos.<\/p>\n
O presidente-executivo da Stellantis, Carlos Tavares, disse que o aumento da infla\u00e7\u00e3o est\u00e1 cortando o acesso f\u00e1cil ao “dinheiro gr\u00e1tis”.<\/p>\n
“Isso significa que algumas startups ter\u00e3o um pouco mais de dificuldade para se desenvolverem sozinhas”, disse ele durante evento para startups com quem a montadora trabalha.<\/p>\n
A Lordstown, startup de Ohio que chegou a ter um valor de mercado maior do que a Ford, se reestruturou, vendendo ativos e fazendo parceria com a fabricante de contrato taiwanesa Foxconn.<\/p>\n
Os cortes de pessoal e custos na ind\u00fastria de ve\u00edculos el\u00e9tricos refletem desafios comuns a todas as montadoras, e alguns que s\u00e3o exclusivos de pequenas empresas em um setor de capital intensivo, onde at\u00e9 mesmo as economias de escala globais \u00e0s vezes n\u00e3o s\u00e3o suficientes para garantir a lucratividade.<\/p>\n
“Este \u00e9 um neg\u00f3cio incrivelmente dif\u00edcil”, disse Barry Engle, ex-executivo do setor automotivo que iniciou uma empresa de aquisi\u00e7\u00e3o de prop\u00f3sito especial que se fundiu com a startup de t\u00e1xi a\u00e9reo Lilium. <\/p>\n
“Com o sucesso de Tesla, \u00e9 f\u00e1cil esquecer que foi uma hist\u00f3ria que levou 20 anos para ser feita e ao longo do caminho houve muitos pontos em que eles encararam a morte de frente.”<\/p>\n
As montadoras de Detroit tamb\u00e9m correm o risco de aumentar os custos e problemas persistentes na cadeia de suprimentos.<\/p>\n
Na General Motors, os executivos analisam um painel de indicadores de mercado “todos os dias, todas as semanas, todos os meses”, disse o diretor financeiro Paul Jacobson a investidores na confer\u00eancia do Deutsche Bank em junho. <\/p>\n
At\u00e9 agora, as montadoras estabelecidas conseguiram aumentar os pre\u00e7os de suas populares caminhonetes de combust\u00e3o e SUVs para manter o fluxo de caixa. <\/p>\n<\/p><\/div>\n