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Por David Shepardson<\/p>\n
WASHINGTON (Reuters) – Reguladores de seguran\u00e7a dos Estados Unidos descartaram nesta ter\u00e7a-feira uma proposta de 2019 que permitiria que montadoras oferecessem op\u00e7\u00f5es de som para ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n
Os ve\u00edculos el\u00e9tricos costumam ser mais dif\u00edceis de ouvir em velocidades mais baixas do que os de motores a gasolina.<\/p>\n
Segundo as regras conclu\u00eddas pela ag\u00eancia de transporte rodovi\u00e1rio NHTSA, as montadoras devem colocar sons nos ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos para velocidades de at\u00e9 30 km por hora. A ideia \u00e9 prevenir les\u00f5es de pedestres, ciclistas e pessoas cegas.<\/p>\n
A NHTSA, em 2019, prop\u00f4s permiss\u00e3o para que montadoras instalarem v\u00e1rios sons de alerta a pedestres, selecion\u00e1veis \u200b\u200bpelo motorista, em “carros silenciosos”.<\/p>\n
A ag\u00eancia disse nesta ter\u00e7a-feira que a proposta “n\u00e3o est\u00e1 sendo adotada devido \u00e0 falta de dados de apoio. … A remo\u00e7\u00e3o da restri\u00e7\u00e3o permitiria que os fabricantes produzissem sons mais ofuscados, que atrairiam poucos donos (de el\u00e9tricos h\u00edbridos)”.<\/p>\n
Em velocidades mais altas, o ru\u00eddo dos pneus, a resist\u00eancia ao vento e outros fatores eliminam a necessidade de um som de alerta separado, disse a NHTSA.<\/p>\n
Em fevereiro, a Tesla fez o recall de 578.607 ve\u00edculos nos EUA porque os pedestres poderiam n\u00e3o conseguir ouvir os sons de avisos necess\u00e1rios devido \u00e0 m\u00fasica alta ou outros sons reproduzidos pelo recurso “Boombox”.<\/p>\n
A “fun\u00e7\u00e3o Boombox” permite que os sons sejam reproduzidos atrav\u00e9s de um alto-falante externo enquanto o ve\u00edculo est\u00e1 em movimento e pode ofuscar os sons necess\u00e1rios do Sistema de Alerta de Pedestres, segundo a Tesla.<\/p>\n
A NHTSA projetou que os alertas evitariam 2.400 ferimentos anualmente at\u00e9 2020 e custariam \u00e0 ind\u00fastria automobil\u00edstica cerca de 40 milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano, porque as montadoras precisam adicionar um alto-falante externo \u00e0 prova d’\u00e1gua para cumprir os requisitos. Os benef\u00edcios da redu\u00e7\u00e3o de les\u00f5es s\u00e3o estimados em 250 milh\u00f5es a 320 milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano.<\/p>\n
A ag\u00eancia estima que as chances de um ve\u00edculo h\u00edbrido se envolver em um atropelamento s\u00e3o 19% maiores do que com um ve\u00edculo movido a gasolina tradicional. No ano passado, o n\u00famero de pedestres mortos saltou 13%, para 7.342, o mais alto desde 1981. J\u00e1 os ciclistas mortos subiram 5%, para 985, o maior n\u00edvel desde pelo menos 1975. <\/p>\n
(Por David Shepardson)<\/p>\n<\/p><\/div>\n