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Por Paresh Dave<\/p>\n
OAKLAND, Estados Unidos (Reuters) – A Cruise pode se tornar a primeira empresa dos Estados Unidos a obter uma licen\u00e7a em S\u00e3o Francisco para cobrar por transporte de passageiros em carros aut\u00f4nomos. A empresa, controlada pela General Motors, enfrenta oposi\u00e7\u00e3o de autoridades locais.<\/p>\n
Citando preocupa\u00e7\u00f5es com a seguran\u00e7a, bombeiros, pol\u00edcia e \u00f3rg\u00e3os de tr\u00e1fego em S\u00e3o Francisco querem que os reguladores estaduais imponham restri\u00e7\u00f5es antes de permitirem que os ve\u00edculos aut\u00f4nomos da Cruise comecem a transportar passageiros pela cidade. As autoridades querem que a empresa precise de novas autoriza\u00e7\u00f5es para adi\u00e7\u00e3o de mais carros nas ruas e a cria\u00e7\u00e3o de um novo grupo de trabalho de autoridades estaduais e locais.<\/p>\n
\u201cA implanta\u00e7\u00e3o de carros aut\u00f4nomos em uma escala muito maior aumenta a probabilidade de que um comportamento incomum dos ve\u00edculos possa levar a ferimentos graves ou morte\u201d, escreveram autoridades da cidade \u00e0 Comiss\u00e3o de Servi\u00e7os P\u00fablicos da Calif\u00f3rnia, que deve avaliar o pedido de permiss\u00e3o de Cruise nesta quinta-feira.<\/p>\n
As autoridades locais citaram epis\u00f3dio em que um carro da Cruise bloqueou brevemente um caminh\u00e3o de bombeiros de San Francisco em abril que estava a caminho de um inc\u00eandio, e dias antes outro ve\u00edculo sem motorista da marca, parado pela pol\u00edcia, pareceu sair do local antes que o policial terminasse a averigua\u00e7\u00e3o. A empresa disse que seus carros tomaram decis\u00f5es seguras.<\/p>\n
Enquanto a Waymo, da Alphabet, cobra por viagens no sub\u00farbio de Phoenix desde 2018, a implanta\u00e7\u00e3o proposta pela Cruise envolve uma \u00e1rea densamente povoada, montanhosa e imprevis\u00edvel e \u00e9 considerada por especialistas em tecnologia um grande desafio.<\/p>\n
H\u00e1 ainda d\u00favidas sobre a capacidade dos carros aut\u00f4nomos de conseguirem prever como humanos v\u00e3o reagir a mudan\u00e7as de eventos, incluindo as a\u00e7\u00f5es do carro. A Cruise deu ao problema um nome, “problema de casais”, disse um ex-funcion\u00e1rio da empresa.<\/p>\n
Uma d\u00e9cada desde que a Calif\u00f3rnia emitiu pela primeira vez permiss\u00e3o para testes de ve\u00edculos aut\u00f4nomos, viagens sem problemas e que respeitam as regras de tr\u00e2nsito s\u00e3o a norma, mas surpresas persistem.<\/p>\n
Em uma apresenta\u00e7\u00e3o p\u00fablica no ano passado, o diretor s\u00eanior da Cruise Brandon Basso descreveu a “incerteza cinem\u00e1tica”, um desafio enfrentado pelos carros aut\u00f4nomos em prever a\u00e7\u00f5es de humanos nas ruas e decidir, por exemplo, quando ceder a passagem.<\/p>\n
Segundo a companhia, os ve\u00edculos da marca conseguem entender din\u00e2micas sociais complexas e se preparam para incertezas por meio da tomada de a\u00e7\u00f5es seguras.<\/p>\n
Mesmo as autoridades de San Francisco que contestam a permiss\u00e3o para os carros da companhia dizem que, apesar das “exce\u00e7\u00f5es evidentes, os carros sem motorista da Cruise parecem geralmente operar como um motorista defensivo cauteloso e atento \u00e0s regras”.<\/p>\n
Embora os carros aut\u00f4nomos possam se adaptar atos de infra\u00e7\u00e3o de regras de tr\u00e2nsito cometidos por pedestres e motoristas pr\u00f3ximos, “erro ou comportamento humano, como uma viola\u00e7\u00e3o de regras de tr\u00e2nsito que diverge dos prov\u00e1veis \u200b\u200bpadr\u00f5es de comportamento, \u00e9 um fator presente em um n\u00famero desproporcional de colis\u00f5es”, disse a Waymo \u00e0 Reuters em comunicado.<\/p>\n
A Cruise n\u00e3o revela o que tr\u00eas ex-funcion\u00e1rios dizem ser duas estat\u00edsticas importantes de seguran\u00e7a internamente: com que frequ\u00eancia seus carros encontram situa\u00e7\u00f5es novas ou experimentam o que a empresa chama de “incidentes cr\u00edticos de seguran\u00e7a”, uma combina\u00e7\u00e3o de acidentes e quase acidentes.<\/p>\n
Registros p\u00fablicos vistos pela Reuters mostram que carros da Cruise se envolveram em 34 acidentes com danos corporais ou mais de mil d\u00f3lares em danos materiais em um universo de quase 4,9 milh\u00f5es de quil\u00f4metros percorridos durante um per\u00edodo de quatro anos at\u00e9 maio de 2021.<\/p>\n
Os documentos mostram tentativas de se evitar colis\u00f5es repetidas. Em 28 dos casos, a Cruise buscou corre\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas, que muitas vezes estavam relacionadas a melhorar as previs\u00f5es a respeito do que os humanos far\u00e3o. A empresa tamb\u00e9m relaxou algumas regras: incluindo uma resposta a um acidente de 2019 que permite que o carro “ajuste a estrita ader\u00eancia a todas as faixas pintadas”, para que possa circular entre caminh\u00f5es estacionados ou ciclistas lentos.<\/p>\n
Em janeiro, a Waymo buscou uma ordem judicial para preservar a confidencialidade de seus dados compar\u00e1veis, chamando-os de segredos comerciais. O Estado n\u00e3o se op\u00f4s ao pedido e os registros da Waymo permanecem sob sigilo.<\/p>\n
Alguns acidentes geraram processos. Um ciclista entregador e um piloto de uma scooter processaram a Cruise e a Waymo fez um acordo em um caso envolvendo acidente ocorrido em 2016.<\/p>\n
O ciclista Christopher McCleary, que no m\u00eas passado fez acordo no processo com a empresa, afirmou que ficou ferido quando o carro da Cruise parou de repente em S\u00e3o Francisco em 2018 e questiona os testes de carros aut\u00f4nomos em vias p\u00fablicas.<\/p>\n
“Infelizmente”, disse ele por email. “Eu sinto como se a Cruise tivesse ‘aprendido’ com o acidente e que isso seria um sacrif\u00edcio que eu tive de sofrer para permitir que os carros da empresa sejam melhores em prever situa\u00e7\u00f5es.”<\/p>\n<\/p><\/div>\n